Мало кто знает, но слово «бульдозер» появилось раньше самой машины. В конце XIX века «бульдозером» называли любую силу, способную сдвинуть большую массу — и лишь после 1929 года это слово закрепилось за конкретным видом строительной техники. Само название восходит к слову «бык» — по одной из версий, оно отражало стремление более сильного животного тягаться со слабым. Если переводить буквально: «то, чем усмиряют быка».
От мулов — к гусеницам
Прежде чем появился сам бульдозер, появился отвал. Первые конструкции представляли собой раму с металлическим щитом, которую тянули два мула. Гусеничная лента появилась в конце XVIII века, когда британский изобретатель Ричард Эджуорт получил патент на систему гусеничного движителя. Примерно через сто лет, в 1879 году, российский изобретатель-самоучка Фёдор Блинов запатентовал «вагон с бесконечными рельсами», который приводился в движение паровой машиной мощностью 20 лошадиных сил.
Рождение машины
В 1923 году появился бульдозер в современном смысле — на базе трактора, спереди которого смонтировали металлический щит. В 1925 году американская компания Holt Manufacturing Company — впоследствии ставшая Caterpillar — начала серийное производство гусеничных тракторов с отвалами, что стало началом широкого применения бульдозеров в строительстве.
Советская глава: «Сотка» и её наследники
Корни советского бульдозера С-100 «Сталинец» уходят к американским Caterpillar 30-х годов, часть которых была поставлена в СССР в годы Второй мировой войны. Советские инженеры, опираясь на зарубежный опыт, создали машину, подходящую для суровых условий советских строек.
С шестидесятых по восьмидесятые не было ни одной стройки на территории бывшего СССР, на которой не трудился бы Т-100. Неторопливо, но уверенно он помогал строить жилые микрорайоны, железные и автомобильные дороги, крупнейшие промышленные объекты. Завод ЧТЗ в Челябинске, основанный в начале 1930-х, за годы Великой Отечественной войны выпустил более 18 000 танков, а в послевоенное время быстро вернулся к мирной сборке и к началу 50-х стал мировым поставщиком гусеничной техники.
В конце 70-х годов ежегодное производство бульдозеров в СССР превышало 50 000 единиц в год.
Эволюция конструкции
Ключевые технические вехи: в 1940 году в конструкцию внедрили гидротрансформатор; в 1968-м — оснастили бульдозеры гидросистемой управления для работы в опасных условиях; в 1970-м — появилась машина-амфибия, способная работать на глубине до 60 метров.
Рекорды размеров
Самый большой в мире серийный бульдозер — японская модель Komatsu D575A: весит 142,5 тонны, достигает в ширину более 7 метров, в длину — более 12, мощность 1150 лошадиных сил. Популярен при добыче в шахтах и карьерах. На другом конце шкалы — американский мини-бульдозер Magnatrac RS1000 массой 300 кг, умещающийся в багажнике пикапа, при мощности 25 л.с.
За сто лет бульдозер прошёл путь от повозки с мулами до цифрового комплекса с GPS-навигацией и автоматическим управлением отвалом. Но суть осталась прежней — сдвинуть то, что само не сдвинется.
❗️Напомним, что Увидеть современную дорожно-строительную технику вживую можно будет уже в июне в рамках Национального конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли. На площадке конкурса состоится выставка дорожно-строительной техники, где будут представлены современные машины и оборудование отрасли.
#КонкусМеханизаторов
#НАИК
#Познавательная_суббота_с_НАИК