19 июня 2026 года в рамках Единого Дня заказчика на площадке IV Национального конкурса механизаторов состоялось расширенное заседание Межотраслевой рабочей группы по вопросам обеспечения отрасли дорожно-строительной техникой.
🎙Событие объединило более 50 отраслевых экспертов. В их числе — представители ГК «Автодор», ФАУ «РОСДОРНИИ», а также 9 крупнейших подрядных организаций и 20 ведущих заводов-производителей спецтехники. Главной темой дискуссии стал переход дорожно-строительных компаний на отечественную спецтехнику в условиях жестких графиков исполнения подрядных заказов и дефицита бюджетов. Прозвучало более 15 выступлений. В ходе откровенной и заинтересованной дискуссии удалось обозначить следующие позиции.
Запросы потребителей – что и как хотят закупать дорожники
Представители подрядных организаций подчеркивают: в условиях оптимизации бюджетов главным критерием выбора становится точный расчет статей затрат и максимальный КПД поставляемой им техники. Компании активно закупают отечественные машины (например, в 2025 году одна лишь ГК «Дороги и Мосты» приобрела около 250 единиц российской ДСТ). И тренд этот они готовы развивать дальше, повышая в своих автопарках процент отечественной спецтехники. Однако рыночная ситуация предъявляет к таким закупкам новый, жесткий подход.
🔴Переход на тестовую эксплуатацию и аренду: потребители не настроены покупать «кота в мешке». Крупные холдинги разворачивают полигоны для сравнительного тестирования образцов прямо на объектах, оценивая расход топлива, эргономику и доступность сервиса. Но производители по ряду причин пока не очень охотно идут навстречу.
🔴Запрос на базовую надежность: дорожники призывают производителей активно дорабатывать свои образцы техники с учетом рекламаций от эксплуатантов. Призывают сконцентрировать усилия на какой-то одной, но максимально надежной и доступной базовой модели вместо частого выпуска недостаточно проработанных новинок. Подрядчики готовы переплачивать за качество: надежность без простоев в приоритете, так как на федеральных трассах срывы сроков из-за простоя приводят к катастрофическим последствиям.
Обозначенные проблемы (болевые точки отрасли)
1️⃣Низкий уровень качества и большое число рекламаций: представители заказчиков заявляют, что новые отечественные машины на колесном ходу (включая вахтовые автобусы и спецтехнику) могут ломаться, не доезжая до отметки в 5 000 км пробега.
2️⃣Болезни сервисной системы: из-за шквала гарантийных обращений сервисные центры перегружены, персонал не успевает оперативно реагировать на заявки, а техника месяцами простаивает в ожидании ремонта или запчастей.
3️⃣Нестабильность комплектующих: производители признают, что узлы, поставляемые партнерами, имеют нестабильное качество, из-за чего технику приходится постоянно донастраивать в “боевых” условиях. Издержки несут все: и заказчики, и производители.
4️⃣«Конвейерная чехарда»: каталоги запчастей постоянно меняются. Потребителям необходима унификация деталей, которые не будут модифицироваться на конвейере хотя бы в течение срока службы эксплуатируемой модели.
Предложения производителей и новые правила игры
Заводы-производители заявляют, что бесплатная тестовая эксплуатация несет для них избыточные издержки и дополнительные логистические затраты. Они предлагают изменить формат отношений.
🔴Внедрение коммерческой аренды вместо бесплатного тестирования: это повышает ответственность заказчиков. Практика показывает, что краткосрочные тесты (2–3 дня) неэффективны, полноценный аудит машины требует 3–4 недель и более. При этом зафиксированы случаи потребительского экстремизма, когда бесплатно предоставленную технику «добивали» на объектах, относясь к ней как к чужой и временной.
🔴Юридический регламент дефектов: производители требуют чётко определить правила определения и фиксации дефектов, полученных в ходе испытаний.
🔴Межзаводская коллаборация: производителям необходимо объединять усилия для создания качественных образцов новой спецтехники, агрегатов, механизмов, что снизит себестоимость и повысит доступность комплектующих узлов.
Конкретные предложения по продвижению на рынок отечественной ДСТ
Для системного сдвига ситуации на рынке участники сформировали ряд практических предложений.
1️⃣Инструменты на уровне Минпромторга: рабочая группа предложила запустить государственное субсидирование опытной (тестовой) эксплуатации новых моделей спецтехники, чтобы снять финансовое бремя с заводов.
2️⃣Независимый аудит (институт экспертов): дилеры предложили привлекать специалистов МАДИ в качестве независимых верификаторов. Официальное заключение экспертов о соответствии машины заявленным характеристикам повысит доверие покупателей.
❗️Инициатива КАМАЗа: представитель автогиганта Артем Журавлев предложил организовать на базе КАМАЗ масштабную технологическую конференцию с компаниями-заказчиками. Цель — напрямую увязать научно-технический центр завода с запросами дорожников и выработать четкие критерии модернизации машин. Данное предложение получило единогласную поддержку со стороны всех подрядных организаций. Конференция должна стать отправной точкой для создания качественно нового диалога между заказчиками спецтехники и машиностроителями.
💙 Сообщество НАИК Вконтакте
📝 Канал НАИК на Яндзекс.Дзен
📲 НАИК в MAX
#ВремяИнфраструктуры